कार लाइट अपग्रेड के तीन आयाम: प्रकाश स्रोत, प्रौद्योगिकी और कार्य (III)

04 कार्यात्मक उन्नयन मार्ग हेडलाइट अपग्रेड का तीसरा आयाम फ़ंक्शन है। उपभोक्ताओं के लिए, फ़ंक्शन की बोधगम्यता सबसे मजबूत है। उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए एएफएस, एडीबी और प्रोजेक्शन जैसे फ़ंक्शन धीरे-धीरे मध्यम से उच्च श्रेणी की कारों के लिए विक्रय बिंदु बन गए हैं।
4.1. एएफएस एएफएस एडेप्टिव फ्रंट लाइटिंग सिस्टम को संदर्भित करता है, एक फ्रंट लाइटिंग डिवाइस जो कम बीम और उच्च बीम की विभिन्न उपयोग स्थितियों के लिए स्वचालित रूप से अनुकूलित करने के लिए विभिन्न विशेषताओं के साथ प्रकाश किरणें प्रदान करता है। एएफएस को एलईडी हेडलाइट्स, क्सीनन लैंप और लेजर हेडलाइट्स के लिए डिज़ाइन किया गया है। मूल अनुकूली हेडलाइट्स में केवल अनुदैर्ध्य समायोजन कार्य होते हैं। फ्रंट और रियर एक्सल की ब्रेकिंग और त्वरण क्रियाओं को महसूस करके, हेडलाइट्स को स्थिर रखने के लिए हेडलाइट्स को तदनुसार अनुदैर्ध्य रूप से समायोजित किया जाता है। प्रौद्योगिकी के निरंतर विकास के साथ, एएफएस के पास कई मोड जैसे मोड़, शहर, गांव, राजमार्ग और खराब मौसम के बीच स्विच करने का कार्य है। एएफएस में चार भाग होते हैं: सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयाँ (ईसीयू), हेडलाइट नियंत्रण प्रणाली और हेडलाइट्स। काम करते समय, कोण सेंसर और स्पीड सेंसर सहित सेंसर नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (सीएएन) के माध्यम से ईसीयू को सिग्नल भेजते हैं। डेटा को संसाधित करने के बाद, ईसीयू हेडलाइट कोण कमांड को हेडलाइट नियंत्रण प्रणाली में आउटपुट करता है ताकि हेडलाइट को संबंधित कोण पर घुमाया जा सके। एएफएस से सुसज्जित यात्री कारें प्रकाश के सात मोड प्राप्त कर सकती हैं: ग्रामीण सड़क मोड, राजमार्ग मोड, शहरी सड़क मोड, गंभीर मौसम मोड, हेडलाइट फॉलो-अप स्टीयरिंग, उपकरण पैनल गलती संकेत और यात्रा मोड।
गाओगोंग इंटेलिजेंट ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट के निगरानी आंकड़ों के अनुसार, 2022 में चीनी बाजार (आयात और निर्यात को छोड़कर) में फ्रंट-माउंटेड यात्री कारों में मानक के रूप में एएफएस फ़ंक्शन के साथ एलईडी हेडलाइट्स की स्थापना दर 5.09% थी, और डिलीवरी की मात्रा साल-दर-साल 14.36% की वृद्धि हुई।
4.2.एडीबीएडीबी अनुकूली ड्राइविंग बीम को संदर्भित करता है, जो एक अनुकूली उच्च-बीम बुद्धिमान प्रकाश व्यवस्था है। यह एक ऐसी तकनीक है जो आने वाले वाहनों का पता लगा सकती है और आने वाले वाहनों को तेज रोशनी से परेशान होने से बचाने के लिए उच्च बीम और कम बीम के विकिरण कोण को तदनुसार समायोजित कर सकती है। फ्रंट कैमरे के सहयोग से, सिस्टम दूसरी कार की ओर निर्देशित प्रकाश किरण को नियंत्रित कर सकता है जिसे मिलने पर बंद कर दिया जाएगा, जबकि प्रकाश व्यवस्था के लिए जिम्मेदार सामान्य प्रकाश किरण किसी भी तरह से प्रभावित नहीं होगी; बैठक के बाद, एलईडी लैंप मोती जो परिरक्षण के कारण बंद हो गए थे, सामान्य प्रकाश व्यवस्था के काम को फिर से शुरू करने के लिए स्वचालित रूप से फिर से चालू हो जाएंगे।
एडीबी प्रणाली आमतौर पर एक दूरदर्शी सक्रिय सुरक्षा कैमरा, एक हेडलाइट नियंत्रक, एक प्रकाश स्रोत मॉड्यूल ड्राइवर, एक प्रकाश स्रोत मॉड्यूल, एक ट्रांसमिशन लाइन इत्यादि से बनी होती है। वर्तमान में, एडीबी का मुख्य प्रकाश स्रोत एलईडी है, इसलिए प्रकाश स्रोत मॉड्यूल ड्राइवर आम तौर पर एक एलईडी ड्राइवर मॉड्यूल होता है।
एडीबी के कार्य को साकार करने के तकनीकी पथ से, इसे मैकेनिकल, मैट्रिक्स, डीएलपी और अन्य पथों में विभाजित किया जा सकता है।
1) यांत्रिक। यह एएफएस तकनीक के आधार पर विकसित हुआ है और इसका मुख्य उद्देश्य हैलोजन लैंप या एचआईडी जैसे पारंपरिक प्रकाश स्रोतों का उपयोग करने वाले हेडलाइट्स हैं। हेडलाइट्स को मोटर द्वारा ऊपर और नीचे या बाएँ और दाएँ समायोजित किया जाता है, या शेडिंग प्लेट को घुमाकर हेडलाइट्स के प्रकाश प्रकार को बदला जाता है। हेडलाइट्स की मूल संरचना को बदलने, बाफ़ल को एक चर प्रकाश अक्ष में बदलने और उच्च बीम को अवरुद्ध करने और समायोजित करने के लिए चर प्रकाश अक्ष के घूमने पर प्रस्तुत विभिन्न आकृतियों का उपयोग करने के भी तरीके हैं, ताकि अनुकूली के कार्य को महसूस किया जा सके। उच्च बीम। नुकसान धीमी प्रतिक्रिया और कम परिशुद्धता हैं।
2) मैट्रिक्स. मैट्रिक्स एडीबी एक मैट्रिक्स में व्यवस्थित करने और रोशनी क्षेत्र के अनुरूप एक-एक करके कई एलईडी का उपयोग करता है, और एलईडी की चमक को नियंत्रित करके प्रकाश प्रकार परिवर्तन को पूरा करता है। जितने अधिक एलईडी प्रकाश स्रोत होंगे, अनुकूली उच्च बीम प्रणाली का रिज़ॉल्यूशन और सटीकता उतनी ही अधिक होगी। वर्तमान में, अधिकांश एडीबी हेडलाइट्स मैट्रिक्स-डिज़ाइन किए गए हैं, जिनमें 12 से 100 एलईडी हैं। प्रतिक्रिया गति और प्रकाश प्रभाव के मामले में मैट्रिक्स एडीबी मैकेनिकल एडीबी से बेहतर है। बड़ी संख्या में प्रकाश स्रोतों पर निर्भरता के कारण, ऑप्टिकल सिस्टम डिज़ाइन की आवश्यकताएं अधिक होती हैं, और बहुत सारे प्रकाश स्रोतों की सिस्टम गर्मी अपव्यय संरचना और नियंत्रण एल्गोरिदम रणनीति के लिए भी उच्च आवश्यकताएं होती हैं।
3) डीएलपी. हेडलाइट्स को नियंत्रित करने के लिए प्रकाश स्रोत के सामने डीएमडी उपकरणों को रखने से प्रक्षेपण फ़ंक्शन का एहसास हो सकता है। मुख्य घटक और प्रौद्योगिकियाँ TI से आती हैं। 4) अन्य तकनीकी समाधान जैसे एलसीडी और μAFS अभी भी विकास के अधीन हैं।
फ़ंक्शन की जटिलता के अनुसार, एडीबी हेडलाइट की कीमत सीमा मुख्य रूप से 1,200-2,500 युआन की सीमा में केंद्रित है, और उच्च-अंत संस्करण भी 5,500 युआन के करीब है। युआन, लेकिन बाजार में प्रवेश दर कम है। 2018 से पहले, ADB हेडलाइट्स की वैश्विक प्रवेश दर अधिक नहीं थी, और ADB मुख्य रूप से ऑडी A8 और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास जैसे हाई-एंड मॉडल पर स्थापित किया गया था।
4.3. प्रक्षेपण डिजिटल प्रक्षेपण प्रकाश प्रौद्योगिकी द्वारा प्राप्त किए जा सकने वाले कार्यों में शामिल हैं: चालक को ड्राइविंग मार्ग और गुजरने की क्षमता का मूल्यांकन करने में मदद करने के लिए वाहन जितनी चौड़ी दो चमकदार रेखाएं उत्सर्जित करना; जब वाहन का सामना सड़क पार कर रहे पैदल यात्रियों से होता है, तो हेडलाइट्स पैदल चलने वालों को सुरक्षित रूप से सड़क पार करने की याद दिलाने के लिए आगे सड़क पर "ज़ेबरा क्रॉसिंग" दिखाती हैं; जब वाहन को पता चलता है कि सामने वाले वाहन की दूरी सुरक्षा मूल्य से कम है, तो सामने वाले वाहन की टक्कर का अलार्म फ़ंक्शन सक्रिय हो जाता है, और हेडलाइट्स चालक के दृष्टि क्षेत्र के आगे सड़क पर एक सफेद उच्च चमक वाली प्रॉम्प्ट लाइन प्रदर्शित करेगी, धीरे-धीरे उच्च-आवृत्ति चमकती चेतावनी आदि को कम करना। प्रक्षेपण फ़ंक्शन को साकार करने के लिए, तकनीकी दिशा में कई रास्ते हैं, जिनमें डीएलपी, माइक्रोएलईडी, एलसीडी आदि शामिल हैं, लेकिन कुल मिलाकर, प्रक्षेपण फ़ंक्शन आमतौर पर उच्च में स्थापित होता है -अंत वाहन, और प्रवेश दर धीरे-धीरे निम्न आधार से बढ़ रही है।